本港通脹放緩之際，至今卻有111條綠色專線小巴線申請加價，當中36條小巴線已在今年首季獲准加價，部分車資加幅達一成半，最貴每程加1元；民間監管公共事業聯委會則指摘，政府審批加價沒有足夠理據，將壓力轉嫁到市民身上。
團體指沒足夠理據
今年頭三個月獲政府批准加價的36條專線小巴路線當中，有29條行走新界區，例如新界54號專線小巴，便由以往的6元加至7元，升幅達16%；另外獲准申請加價的7條九龍線小巴當中，九龍塘港鐵站至廣播道的29A線小巴，亦由3.5元加至3.9元，升幅11%；此外，港九新界尚有75條專線小巴申請加價，包括九龍區有18條、港島31條及新界區26條，運輸署正審批這些專線小巴線的加價申請。
有乘客對小巴加價感到不合理，認為現時經濟環境轉差，其他公共交通工具的車資也凍結，而且短線小巴車程距離較近，認為沒有加價理由。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌亦表示，現時油價回落，各種公共交通工具亦有減價空間，且金融海嘯失業率上升，但政府這時仍然批准加價，質疑審批制度欠缺透明度，「基本上（申請加價）係運輸署行政上處理，好多受影響乘客，亦唔知承辦商申請緊加價」。
質疑審批欠透明度
他又認為，除加價外，可能會有其他方法協助營辦商經營，如在某些路線上重組或者合併，小巴可以將條路線加起來一個組合，令承辦商拉上補下，互相補貼以繼續經營。運輸署則回應表示，審批專線小巴加價時會根據小巴公司的營運成本及收入，又考慮他們在區內的經營環境和乘客的接受程度，確保新票價訂於合理水平。
(轉載自《星島日報》2009年3月26日的報道)
