港鐵月台幕門

記得約三年前夏季的某一天，於火炭區處理完一些居民個案後正準備離開，忽然聽到附近火車站那邊有消息傳來指「車站月台有墮軌事故，而且有人因而受傷」；聽到有關消息，我立即跑入車站並入閘走到月台，那時警方與救護員已到來並在路軌中救出一人送院。及後，我才知道該傷者在送院時已不治。

自那時起，我一直透過各不同場合爭取所有鐵路車站月台加設安全幕門或半身自動閘門，以確保不會再有墮軌意外或類似事故的發生。

去年，香港大學賽馬會防止自殺研究中心發表報告，指過去向港鐵及政府收集數據後發現，合併前的兩鐵車站安裝幕門前5年（即1997年至2001年），兩鐵的跳軌事件為51宗；而03年至07年間，同期跳軌事件則大幅下降至22宗，當中以前地鐵車站的數字跌幅最明顯，由38宗減少至7宗。從該數據中可證明在地鐵車站陸續安裝月台幕門後，跳軌事件大幅減少逾8成，因此有學者認為幕門有效減少自殺率，並建議港鐵加快為整個鐵路網落實安裝幕門。

現時，港鐵已計劃在前地鐵沿線部分仍未安裝幕門的架空車站（荃灣、葵興、葵芳、牛頭角、九龍灣、觀塘、柴灣及杏花邨）加裝月台閘門，並預計於2012年竣工；但可惜，現時每日載客量超過50萬的東鐵及馬鐵線裝設月台幕門或閘門的計劃卻仍是遙遙無期。

近日我翻查報章資料並作出統計，發現過去兩年，每年均發生至少15宗港鐵乘客跳軌或墮軌事故，當中2007年至少造成5人當場死亡，而2008年亦至少有4人當場死亡。2009年初至今還不到兩個月時間，東鐵沿線已發生至少3宗跳軌墮軌事故（分別發生在大圍站、九龍塘站及旺角東站），當中兩人當場死亡，可見有關問題的嚴重性。

近幾年，社會一直有十分強烈的聲音要求在東鐵及馬鐵各站月台加裝幕門；可是，延至今日仍未有加建幕門的時間表。直到最近，港鐵仍辯稱要待在羅湖站月台試驗伸縮板的效果後，才作加建幕門的研究；不過，我必須指出，月台伸縮板主要是為了解決一些月台彎位多、空隙較大的車站存在的問題，但部分乘客人流多而月台沒有大彎位的車站（如沙田站及大圍站），實可立即裝設月台閘門。

人命關天，裝設月台幕門或閘門，是絕不能無了期一直拖下去的！